töiden esittely

Lumikuorman lastaus kuorma-autoon pyöräkoneella.


Työn tarkoitus oli lastata lumikasasta lunta kuorma-auton kyytiin, ja lisäksi tarkoitus oli oppia tämä työ ja pyöräkoneen hallintalaitteet. Työn tarkoitus oli myös että muutkin oppilaat oppivat alan töitä.


En ollut tehny vastaavaa työtä ennen ja tämäkin työ sattui tulemaan minulle ikään kuin vahingossa. Se ei haitannut ollenkaan sillä minulle työ oli teoriassa tuttua ja se onnistui käytännössäkin hyvin.

työvaiheet olivat seuraavanlaiset: Ensin täytyi vaihtaa pyöräkoneeseen kauha, sen jälkeen ajoin lumikasalle. Sen jälkeen kuorma auto ajoi lastaus paikalle ja minä otin ensimmäisen kauhallisen lunta kauhaan. Sen jälkeen ajoin lähemmäs kuorma-autoa ja nostin koneen puomin ylös ja kippasin kauhan kohti auton lavaa. Lumet kippautuivat näin kauhasta auton lavalle ja toistin saman kolme kertaa jolloin kuorma-auton lava oli täynnä. Sitten vaihdoin kauhan pois pyöräkuormaajasta.

työ onnistui kaikinpuolin tosi hyvin vaikka en ollut ikinä tehnyt samaa. Minulla oli kyllä sama työ teoriassa hallussa, josta oli varmasti paljon apua. Voisi luulla että työ olisi vaikeaa, mutta loppujen lopuksi se oli yllättävän helppoa.

Sain työstä hyvää palautetta, Mutta myös hieman opettavaista. Palautteen antoi yksi logistiikka-alan opettajista. Toteutin työn siis ammattikoulussa, koulun pihassa keskellä talvea.

Töiden esittely

Nosturilla purkaminen

Johdanto                             Työselosteeni aiheena on nosturi kuorma-autolla kuorman purkaminen. Valitsin tämän aiheen, koska toteutin sen itse työharjoittelussa vähän aikaa sitten ja se on minulla tuoreessa muistissa. Tavoitteenani on kirjoittaa työselosteesta sellainen, että lukija hahmottaa kaikki nosturi purkuun liittyvät työvaiheet ja toimintamenetelmät. Lisäksi tavoitteenani on oppia käyttämään ammattitermejä omassa kirjoittamisessa.

Toteutin työn Kettu Laitinen oy:n kuorma-autolla asiakkaan kesämökin pihalla. Purettavani oli kaivon betoninen rengas, Purkuvälineenä toimi neljä jatkoinen fassin nosturi joka on kiinnitetty avolavaisen kuorma-auton peräosaan. lisäksi minulla oli käytössä nosturin kauko-ohjain.

Työturvallisuus                   Työhöni liittyy monia työturvallisuusriskejä kuten: auton kaatuminen, Nosturin hajoaminen ja nostoliinojen katkeaminen. Riskeiltä välttyy, kun tarkastaa työvälineet ennen työn suoritusta ja asettaa auton turvalliseen ja tasaiseen mastoon. Lisäksi turvallisuuta edistää, kun suorittaa työn huolellisesti ja varovaisesti, eikä ala sooloilla. Käytin työasuna ammattikoulun logistiikka puolen työvaatteita, joihin kuuluu työhousut, takki ja lisäksi minulla oli turvajalkineet. Työergonomia työvaiheessa oli välillä huono ja välillä hyvä. Työvälineiden asiallinen käyttö oli erittäin tärkeässä asemassa tässä työssä, sillä työstä saattaisi koitua kohtalokkaita seurauksia, mikäli työvälineitä ei käytä oikein.

Työn valmistelu                  Työtä aloittaessa otin esille nosturin kauko-ohjaimen sekä nostoliinoja.

                                            työskentely tilan tuli olla nosturin liikkeille sopiva. Ennen työn aloittamista suunnittelin työn siten, että auton tulisi olla sopivalla alustalla ja nosturin tulisi mahtua liikkumaan hyvin alueella. Sain hieman ohjeita ennen työn aloitusta, mutta pääasiassa työn aikana.

Kuorman purkaminen        Aloitin kuorman purkamisen siten että asetin nosturin tukijalat tukevasti maahan molemmin puolin. Sitten otin nosturin kauko-ohjaimen vyötärölleni remmillä kiinnittäen ja asetin nosturiin sopivan liikkumisnopeuden. Tämän jälkeen ohjasin kauko-ohjaimesta nosturin nostokoukun kuorma tilassa olleen tavaran luokse. Sen jälkeen valitsin kaksi oikeanlaista nostoliinaa ja asetin ne purkamani kaivon renkaan ympäri. Asetin liinojen toiset päät nosturin nostokoukkuun ja menin itse auton lavalta alas.

Kuorman nostaminen         Kun kuorma oli nosto valmiudessa valitsin itselleni sopivan paikan tontilta, josta voisin seurata nosturin liikkeitä ja tarvittaessa tehdä jotain. Kun paikka oli löytynyt, kiinnitin jälleen nosturin kauko-ohjaimen vyötärölleni ja valitsin sopivan liikkumisnopeuden nosturille. Aloin sormin painelemaan kauko-ohjaimen nappuloita ja nosturi alkoi nostaa kaivonrengasta kuorma-auton lavalta. Nostin kaivonrenkaan sopivalle korkeudelle, jotta saisin sen siirrettyä kuorma-tilan laitojen ylitse. Kun sopiva korkeus oli saavutettu, niin aloin kääntää nosturia uudelle säteelle kohti minulle kerrottua purkupaikkaa. Käänsin nosturia varovaisesti oikeaan suuntaan, jottei kaivonrengas alkaisi heilua liikaa.

Kun oikea suunta oli saavutettu, rupesin jatkamaan nosturia pidemmäksi. Nosturi sisältää neljä jatkopuomia ja minun täytyi jatkaa kaikki jatkot, jotta sain tavaran jätettyä oikeaan paikkaan. Kun aloin viemään tavaraa pidemmäksi nosturilla, täytyi tavara ja nosturi laskea niin alas kuin mahdollista, mutta pitää kuitenkin ilmassa. Tämä toiminta estää mahdollisen auton kaatumisen ja tarvittaessa painon saa nopeammin maahan, mikäli auto alkaa kallistumaan tai kaatumaan.

Kuorman laskeminen         Kun olin saavuttanut nosturilla oikean purkukohdan, laskin kaivon renkaan alas ja heilautin sen nosturilla kyljelleen mutta nätisti. Tämän jälkeen otin nostoliinojen toiset päät irti nostokoukusta ja nostin nosturia ylöspäin, jolloin liinat vetäytyivät pois kaivonrenkaan alta. Näin kaivonrengas oli siis jätetty purkupaikkaan.

Purkamisen lopetus            Sitten vedin nosturin jatkot takaisin sisään eli jatkoin sen takaisin lyhyeksi. Sen jälkeen nostin nosturilla nostoliinat takaisin kuorma-auton lavalle ja menin laittamaan liinat takaisin niiden telineeseen. Tämän jälkeen tuli pois kuorma-auton lavalta ja laitoin laidan kiinni ja menin nosturin juurelle ja aloin laittaa nosturia pakettiin. Hitaasti kääntäen nosturin eri osat oikeisiin asentoihin sain laitettua sen oikeaoppisesti kasaan.

Tämän jälkeen sammutin nosturin kauko-ohjaimen, jotten enää vahingossa liikuttaisi nosturia. Sitten laitoin nosturin tukijalat kiinni ja käänsin ne riimutelineisiin ja nosturi on ajovalmis. Tämän jälkeen laitoin nosturin kauko-ohjaimen autoon ja sammutin nosturin ulosoton. Sitten pääsimme lähtemään ja näin ollen kuorman purkaminen oli valmista.

Työn arviointi                     Työni onnistui oikein hyvin ja kaikki asiat olivat pääsääntöisesti oikein helppoja. Opin kokonaisuudessaan nosturin käyttöä, sillä aikaisempaa kokemusta siitä ei ollut. Tulevaisuuteen tästä oli hyötyä siten, että osaan nyt käyttää nosturia ja voin saada töitä paikasta, jossa on nosturiautoja.

Oman alan työpaikan tai työssäoppimispaikan historia ja kulttuuri

                                                       Kuljetuspalvelu Kalevi Koski


Yrityksen toiminta alkoi kuopiossa, isäni jatkaessa isänsä yritystä v1985.

 Työpaikassa on perinteenä se, että kalusto pidetään edustavassa kunnossa ja työasusteet ovat puhtaat.

työyhteisössä noudatetaan ainoastaan lain ja työnantajan asettamia velvollisuuksia.

Työyhteisöllä ei varsinaisesti ole yhteisiä hetkiä. silloin tällöin vain kahvitaukoja mahdollisten työntekijöiden kanssa.

Yritys siirtyi ensin isäni veljelle ja sitten hänen veli ei ollut innokas jatkamaan ja siirti yrityksen isäni nimiin. siitä hetkestä lähtien isäni on toiminut yksin yrittäjänä.

En tiedä vielä aionko jatkaa yritystä, koska yrittämisessä on riskinsä tänäpäivänä. Minusta tuntuu tällä hetkellä luontevammalta mennä muuhun yritykseen vain kuljettajaksi.

Isäni yrityksessä on ollut 3 autoa aikaisemmin ja nyt hän urakoi neljännellä omalla autollaan.

                                                    Oman alan historia ja kulttuuri

Logistiikka alkoi siitä, kun esim: puita täytyi saada metsäsä pois ja niitä kuskattiin hevosilla. Logistiikka-alalla on oma liitto nimeltä AKT. AKT:n järjestölliset juuret yltävät viime vuosisadan alkuun, jolloin lokakuussa 1905 perustettiin Suomen Satamatyöntekijäin liitto. Aloite satamatyöntekijöiden oman ammattiliiton perustamisesta lähti useista ammattiosastoista lähes samanaikaisesti elokuussa 1905. Selkeimmän aloitteen teki Loviisan Valkon satamatyöntekijäin ammattiosasto. Mukana liiton perustamiskokouksessa 16.-18.10.1905 oli kolmentoista satamatyöntekijäin järjestön edustajat Helsingin silloisella Työväentalolla Yrjönkadulla.

 uinaisissa Kreikan, Rooman ja Bysantin imperiumeissa upseerit olivat vastuussa rahoitus- ja huoltoasioista. Tätä pidetään sanan logistik alkuperänä. Logistiikka-sana palasi käyttöön 1600-luvulla Ranskan armeijassa, missä sillä tarkoitettiin joukkojen huoltoa, kuljetuksia ja majoittamista.
Ensimmäisiä kertoja logistiikka-käsitettä käytettiin ja alettiin myös tieteellisesti pohtia toisen maailmansodan aikana. Tällöin valtavat armejoiden vaatimat materiaalivirrat (tukikohdista rintamalle) vaativat järjestelmällistä ja suunnitelmallista hoitamista.

Ammattikuntia tällähetkellän mm: KTK ja Savon kuljetus, ne ottavat alihankkijoita töihin, jotka hoitavat ammattikunnan hommaamia ajoja/työtehtäviä.

AKT:n järjestölliset juuret yltävät viime vuosisadan alkuun, jolloin lokakuussa 1905 perustettiin Suomen Satamatyöntekijäin liitto. Aloite satamatyöntekijöiden oman ammattiliiton perustamisesta lähti useista ammattiosastoista lähes samanaikaisesti elokuussa 1905. Selkeimmän aloitteen teki Loviisan Valkon satamatyöntekijäin ammattiosasto. 
Mukana liiton perustamiskokouksessa 16.-18.10.1905 oli kolmentoista satamatyöntekijäin järjestön edustajat Helsingin silloisella Työväentalolla Yrjönkadulla.

Suomen ensimmäinen lakko
Vieläkin syvemmältä historiasta löytyy järjestäytynyttä kuljetustyöntekijöiden yhteistoimintaa. Ensimmäiset tiedot Suomen satamamiehistä ovat jo vuodelta 1491, yli 500 vuoden takaa.
Tuolloin Turun vetäjät ja kantajat ryhtyivät lakkoon, koska lukuisat Danzigista saapuneet Hansakauppiaat olisivat halunneet maksaa laivojen lastinpurkaukseen liittyvästä vetotyöstä vain puoli äyriä ruislästiltä. Vanha taksa oli yksi äyri lästiltä. Selkkaus kehittyi melko vakavaksi, mutta päättyi kuitenkin lopulta työntekijöiden voittoon, koska viranomaiset eivät halunneet muuttaa vetäjätaksaa työntekijöiden tappioksi. Tätä Turun satamaselkkausta pidetään Suomen ensimmäisenä lakkona.

Sal perustettiin 1948
Suomen Autoalantyöntekijäin Liitto SAL ry:n syntysanat lausuttiin 9.9.1948. Silloin käynnistyi toiminta kuljetusalan työntekijöiden etujen ajajana. Järjestäytynyttä toimintaa maantiekuljetusalalla oli ollut jo aiemminkin, mutta ei valtakunnallisella tasolla.
Jo liiton alkuvuosina käynnistyi kaikkien niiden sopimusten kehittäminen, jotka tänäkin päivänä muodostavat AKT:n sopimuskentän. Se on alkuvuosista tosin huomattavasti laajentunut.

Nykymuotoinen AKT syntyi 1970 
Nykymuotoinen AKT syntyi vuonna 1970. SAL:n edustajakokouksen yhteydessä kokoontuivat myös Auto- ja Kuljetustyöväen Liiton 1960 sekä Suomen Satamatyöntekijäin liiton 1905 edustajat. Kokous päättyi kolmen liiton yhdistymiseen. Uusi liitto sai nimekseen Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto ry AKT, nykyisin Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry.


 vaikutus ammattiin
Ammattiin on vaikuttanut monet seikat kuten autojen keksiminen. Maailman laajuinen rahtiliikenne, joka kansainvälistyi lujasti aikoinaan. Se vaikutti mm: siten että alettiin ajamaan ulkomaille ja jouduttiin opettelemaan kansainvälisyyttä.

OMAN ALAN TYÖLLISYYS

Logistiikka-alan ammattilainen voi työllistyä kaikenlaisiin logistiikkaan liittyviin töihin ja työtehtäviin. Logistiikka-alan työtehtäviä voi olla esim:Autonkuljettaja, varasto/terminaali työntekijä sekä ajojerjesteliä. Tälläinen henkilö voi työllistyä esimerkiksi kuljetusyrityksiin tai terminaaleihin/varastoihin. Työn saantia helpottaa todistaminen siitä, että osaa tehdä ja on luotettava työntekijä.

Työllisyystilanne on mielestäni hyvä logistiikka-alalla, sillä kuljetusyrityksiä on paljon ja hyviä kuljettajia tarvitaan aina. Sanoisin että alalla on tarjolla runsaasti töitä niitä tahtovalle ja tekevälle.

työllisyystilanne ei ohjannut minua erityisesti logistiikka-alalle, vaan alan hyvä tuntemus ja intohimo alaa kohtaan. Minulla on mahdollisuus saada töitä esimerkiksi isäni yrityksestä joten työllisyystilanne ei vaikuttanut sen takia valintaani.

Ala on kehittynyt huimasti viime vuosikymmenen aikana. on tullut monia uusia lakeja ja sääntöjä, jotka vaikuttavat työntekoon logistiikka-alalla. Laitteet ovat uusiutuneet kuten autotkin, suurin mullistus kuljetusalalla on viime vuosikymmenellä ollut Digi ajopiirturin tulo autoihin, joka on todella tarkka laite.

Työllisyyteen aiemmin vaikuttaneet asiat ovat olleet vähäisempiä kuin tänäpäivänä, aiemmin työllisyyteen on vaikuttanut esim. lama. Tällä hetkellä työllisyyteen vaikuttaa pätevyydet, työntekiän ahkeruus ja taloustilanne. tulevaisuudessa työllisyyteen tulee varmaankin vaikuttamaan työntekijöiden ahkeruus.

Minulla on tiedossa jo työpaikka valmistumisen jälkeen, isäni kuljetusfirmassa ja pääsen sinne jos vain haluan. En ole varma haluanko mennä sinne töihin, koska hommat eivät oikein innosta ja haluaisin ajaa isompaa rekkaa. Mikäli en mene isäni kuljetusyritykseen töihin niin minun täytyy kysellä työpaikkoja eri kuljetusliikkeistä.

Oman alani työpaikkoja on aika vähän tällä hetkellä tarjolla omalla alueella. vähäiset paikat olivat tarjolla kuopiossa. Työt olisivat pääasiassa päivätyötä tuntihommina. Koko suomen alueella on enemmän paikkoja tarjolla kuin Pohjoi-savossa.

AMMATILLINEN MINÄKUVANI

Valitsin logistiikka-alan, koska olen kasvanut kuorma-autojen ja rekkojen parissa ja olen ollut koko ikäni isäni mukana. kun ikää on tullut enemmän olen osallistunut myös työtehtäviin. Lisäksi pidän logistiikka-alasta ja tykkään touhuta isojen autojen parissa. Voin sanoa etten ole katunut valintaani ainakaan vielä.

Minusta tulee hyvä ammattilainen, koska olen hyvin tietoinen alasta jo nyt ja minulle on opetettu siviilielämässäkin niin paljon alaan liittyviä asioita. Lisäksi koulussani on hyvät ja osaavat opettajat, jotka takaavat että minusta tulee ammattilainen.

Henkilökohtaiset piirteeni tukevat minua työssäni siten, että minulla on hyvä huumori ja huumoria tarvitaaan työelämässä se voi piristää montaa asiaa. Minulla on myös hyvä paineensieto kyky, sekä kykenen toimimaan  itsenäisesti ja minulla on hyvä kärsivällisyys, jota saatetaan tarvita todella paljon joissakin työtilanteissa.

Tämä on kuorma-autoilijoiden mieluisa pakko

- Uutisessa kerrotaan kuinka raskaaseen kalustoon tulee talvirengas pakko, joka on monelle kuljettajalle mieluisa pakko.

- tämä tulisi toteutumaan koko suomessa 

-Tämä pakko on vasta suunnitteilla, sitä ei ole vielä määrätty.

-Uutinen herättää minussa iha ok tuntemuksia sillä se on vain hyvä asia. 

-Valitsin tämän uutisen, koska se oli mielenkiintoinen ja hyödyllinen uutinen.

- Uutinen on peräisin Savon Sanomien sivuilta.

http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/liikenne/T%C3%A4m%C3%A4-on-kuorma-autoilijoille-mieluisa-pakko/852628

tietoa minusta

Olen Keijo Koski 17 vuotias logistiikka-alalla opiskeleva poika kuopiosta. Opiskelen savon ammatti-ja aikuisopiston logistiikka puolella yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi. Opiskeluni tulevat kestämään n.3 vuotta ja ne ovat menneet tähän asti oikein hyvin.

Minua kiinnostavat autot, sekä kuorma-ja rekka autot. Tykkään touhuta miiden parissa. Minulla ei ole varsinaista harrastusta tällä hetkellä, mutta olen harrastanut erilaisia lajeja pienempänä. vapaa aikana tykkään olla vaan tai sitten roikkua mukana isojen autojen parissa tai kyydissä. Se on rentouttavaa kun näkee erilaisia maisemia ja saa vain nauttia matkasta.

Olen innokas logistiikka alaa kohtaan ja pidän isoista autoista todella paljon. Perheessäni on kuljetus yritys ja sen takia olen kasvanut tähän hommaan.